6月，现在已经是夏季，整个普鲁士并没有受到战争的影响，柏林的街头巷尾，行人如梭，商铺和工厂正常运转，一片生机勃勃的景象。
两个月来恩斯特一直忙于黑兴根发展银行的组建工作，好在这个时代办银行还是很容易的，门槛和规定比较少。
在经过两个月的筹备后，黑兴根发展银行成立了，恩斯特手下的众多公司高管出席了开业仪式，在和恩斯特手底下的众多工厂完成股权确认后，黑兴根财团初步成形。
黑兴根发展银行成立后，除了开放储蓄贷款等基础业务外，开始的第一个大动作是出资成立柏林电力公司和柏林能源动力公司。
这自然是恩斯特的的杰作，现在这两家公司还是空壳，为了给新公司找到管理人员，恩斯特费了很大劲，除了去各大学参观外，还对行业内的公司进行考察工作，同时在报纸发布招聘广告，在完成大量的筛选工作之后。
7月28日，法国人艾蒂安·勒努瓦成为柏林能源动力公司第一任总经理，这位艾蒂安·勒努瓦是初代内燃机的发明者。
虽然勒奴瓦是内燃机发展的重要推动者，但是勒奴瓦的研究耗费了巨大的财力，也没有人对其投资合作，所以本人并不是很富裕，反而过着拮据的生活。
在受到恩斯特的邀请后，欣然答应了恩斯特的要求，因为恩斯特除了开出丰厚工资外，还许诺会支持自己的研究工作。
同时一位即将从学校毕业的年轻人卡尔·弗里德里希·本茨成为勒奴瓦的助理。
此时的卡尔·本茨还是一个即将从德意志巴登-符腾堡地区的卡尔斯鲁厄综合技术学院毕业的学生。
恩斯特提前将其发掘过来，直接让他担任勒奴瓦老前辈的助手，跳过其原本历史的工厂实习生涯。
柏林能源动力公司还出资购买了一位法国年轻人阿尔方斯·博·罗夏的发动机专利，并任用其为技术顾问，柏林能源动力公司初步成形。
这位阿尔方斯·博·罗夏历史上并不出名，但就是他在历史上抢注了罗斯·奥古斯特·奥托的气化器专利。
罗斯·奥古斯特·奥托是历史上四部冲程引擎的发明者，恩斯特原本来想找这位影响了人类历史进程的发明家担任公司高层。
但是很可惜晚了一步，这位罗斯·奥古斯特·奥托，在1863年就获得二部冲程引擎革新的专利权，不久就找到了一个为他提供资助的伙伴，名叫尤金·兰根，尤金·兰根是德意志糖业商人子弟，典型的富二代，两个人共同成立了一家制造内燃机的公司。
现在的罗斯·奥古斯特·奥托并不需要寻找新的合作商和投资人，两个人的工厂已经开始盈利。
新成立的柏林能源动力公司还招聘了许多刚毕业大学生作为人才储备，这个时代的大学生都是货真价实的精英，有了这些人才后，柏林能源动力公司看起来有模有样了。
恩斯特给新公司下达的第一个指令是在阿尔方斯·博·罗夏专利的基础上攻克研发更先进的四部冲程引擎。
历史上这位阿尔方斯·博·罗夏的专利没有生产任何样机，所以被人遗忘，但恩斯特还是把他的专利买了下来，并且打算进一步完善和研发出来。
加之勒奴瓦位内燃机领域的先行者协助，这个目标对于新公司来说不算难，甚至到时可以抢在罗斯·奥古斯特·奥托之前把具有实用价值的四部冲程引擎搞出来。
勒奴瓦作为是第一个发明内燃机的人，虽然他的内燃机只是初步形态，效率低的可怜，但是要在全世界找出几个比勒奴瓦更熟悉内燃机的人可能很难。
未来还有本茨这位预定接班的年轻人，恩斯特就可以提前实现对汽车产业的布局。
……
10月3日，卡尔·冯·林德这个年轻人被黑兴根发展银行任命为第一任总经理，柏林电力公司开始运行。
相较于内燃机这种有蒸汽机作为铺垫的产业，电力理论才新提出来不久的，甚至许多理论都不成熟。
恩斯特寻找遍整个欧洲才找到卡尔·冯·林德一个合适人选，卡尔·冯·林德在历史上发明了制冷机，也就是冰箱的人。
至于其他电力领域的人才太难找了，德国最有名的西门子家族本身就是贵族，而且受到普鲁士政府的重视，没有恩斯特下铲子的地方。
而且西门子本身就是开挂的代名词，能与之齐名的人物恩斯特只知道美国爱迪生和特斯拉，当然那些理论大佬恩斯特没有算上。
这些都是恩斯特费了老大劲才找来的天才人物，作为理工科大学生，恩斯特知道许多后世知名的科学家和发明家，但是有些人早已经功成名就，或者还在欧美的某个角落里难籍籍无名，要么还是个小孩子或者没有出生。
在筛选掉年龄和那些不需要投资合作的人后，还要在全世界中大海捞针。
好在这两个领域都还没有爆发出巨大的威力，而且属于这个时代最前沿的技术，能够从事相关行业和研究的成员都是少数。
只要盯着那些已经在这些领域发迹的公司和知名大学的名单还是可以捞到一两个显眼的。
对于柏林电力公司，恩斯特也没有什么好的办法来开挂，只能顺着时代的发展，让手底下的人搞一些小创新。
未来还是要紧跟着西门子和美国的一些企业顺势发展，毕竟靠着专利授权办工厂也能赚些辛苦钱。
……
10月20日，维也纳会议正在召开的时候。恩斯特来到了荷兰的阿姆斯特丹港考察，这次恩斯特的目标是寻找到合适的合作伙伴，为远东地区市场的开发做准备。
远东作为前世的家乡，恩斯特心中自然念念不忘，当然，利益的诱惑也难以抗拒，当代世界上除开那些资源地区，依托庞大人口市场而被欧美殖民者和列强所垂涎三尺的地区，一个是印度，一个是东亚。
印度这个神奇的国家是英国的命根子，而且印度人的脑回路那样清奇，恩斯特可不敢掺和进去。
东亚地区就不同了，恩斯特敢拍着胸口说在欧洲没人比我更懂东亚。和印度那种一遇到强敌就跪在地上的国家对比，东亚人还是有些血性的，这就使得列强打开了东亚某大国的国门，却很难完全扎根。
即使所有列强联合起来也不能完全掌握东亚的局势，里面的势力乱七八糟，即使作为普鲁士人混进入捞一笔也不会太显眼，正好方便恩斯特浑水摸鱼。
但是恩斯特又不可能自己游到东亚去掺活一手，所以需要找远洋商业船队合作，近日恩斯特已经和多家老牌荷兰远洋贸易公司达成协议，恩斯特将会派人到东亚去建立纯商业性质的据点，荷兰人则赚取中间商的差价。
至于欧洲和东亚地区的货物的运输工作和商业情报的传递只能依靠荷兰人来完成，相较于荷兰这种商业为根基的国家，英国人恩斯特是不放心的，你一个德意志大贵族跑到英国搞合作，英国政府是不是要特别关注一下，恩斯特可不想和任何官方打交道，那意味着麻烦，尤其是自家在英国没有什么人脉！
虽然，受到英国人制裁过的荷兰人在远洋贸易上的成本和安全性上比不过如日中天的日不落帝国，但是砸招牌的事荷兰人还是比英国人谨慎，毕竟荷兰只能靠商业贸易活命，在欧洲信誉更重要一些。
当然，荷兰的阿姆斯特丹只是恩斯特当前的最好选择，未来恩斯特还是会把重心转移到地中海沿岸的港口。
过不了几年，苏伊士运河开通后，恩斯特就可以借助这个情报优势搞自己的船队和航线。
加之未来德国统一后，商业贸易路线可以从奥地利通过，康斯坦丁亲王在奥地利帝国还是有些老朋友的，毕竟黑兴根距离奥地利不远，单从地图上看黑兴根到维也纳就比到柏林更近，也意味着这条路线更安全。
最后通过威尼斯等亚得里亚海边的港口，经过苏伊士运河，可以避免绕路大半个非洲西部海岸线，到达东亚地区得距离直接缩水一半，运费也更便宜。
不说这些，单说从荷兰出发的货物也可以中转地中海通过苏伊士运河来达到地点。
在恩斯特心中暗藏已久的计划开始前，德意志的汉堡也是一个过渡选项，但是要等到德国统一后，德意志地区目前还缺乏远洋商业的经验，船只的技术也比不过荷兰和威尼斯地区。
所以恩斯特并不着急在汉堡投资船厂，现在重点是威尼斯，自己产业的规模没有达到必须依赖海运的程度，毕竟大宗商品贸易自己尚未涉足，所以从柏林到奥地利帝国统治下的威尼斯，虽然要经过陆地交通，恩斯特也承受的起成本。
等未来自己要搞那些大体积商品贸易在汉堡建立船队也不迟。
所以布局地中海，提前去踩点已经可以开始了，在结束荷兰之行后恩斯特就打算去亚得里亚海周围进行考察。
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