提升自己快的三个区段，然后抹平这一个区段慢的劣势。
这是他现在的战术，已经在实施了。
这个战术看起来轻松，甚至隐隐觉得比前者要更轻松一些，将一个区段慢的速度用三个区段弥补回来，分开平均弥补的速度变少了，实际不然。
劣势的区段在提升上更容易，可能哪一个之前没注意到的点忽然注意到了，圈速就有很大的提升，而你本来就做的很快的区段你想要把它做到更快，再进一步非常难。
人都是有极限的，这就和刷新纪录一样，每一个纪录都是极限了，再想破谈何容易。
不光如此，当你比赛的时候如果区段的速度不平均的话那也是一个麻烦，正赛领跑那么你段速不平均没什么问题，可只要你陷入车阵中，你段速快的区域如果没办法超车，那么你的速度会被前面的慢车压得死死的。
他慢你就得跟着他慢，想提速有人阻挡，但慢就没人挡了。
最慢的那一段就是后车超你的机会，弊端相当的大。
这也是秦川之前没尝试过这个方法提升圈速的原因，弊端远大于利，且自身难度还不小，不值得尝试。
但眼下他必须要尝试这个跑法了，一条路走不通，那他只能走另一条路，尽管这条路会很难。
他要学会换种思路解决问题。
比赛依然如火如潮的进行着，秦川疯狂推动着圈速，在自己优势的赛段几乎是把所有东西全部用到了极致，就连低倾角过弯都做出了好几个。
动力滑胎等等几乎是倾囊而出，赛车始终盘旋在摔车的边缘里。
见到秦川如此拼命，一时间现场车迷的目光全部都投了过来，导播也给了秦川好几次镜头。
“我去，咱们秦神又开始下猛料了，这推得这么狠啊。”
“第二了估计秦神有危机意识了吧，想再搏一搏圈速，该说不说马王还是强。”
“我倒是觉得没必要，推这么狠万一受伤了咋整，93和咱们也不是竞争关系，没必要拼这么凶的。”
“我也是这么觉得的，但秦神的想法肯定和咱们不一样，等等吧。”
“......”
场上，秦川操控赛车飞快的驶出五号弯，赛车沿着直线疯狂的开始加速，导播很灵性的给了秦川一个车后视角。
所谓的车后视角就是秦川车座后面的摄像头视角，摄像头在赛车后定风翼的前面，正对秦川的身体，这个视角的好处就是正好能看清秦川的身体动作。
每一个弯道前秦川是如何处理身体动作的。
此刻的秦川并无动作，而是沿着直线不断的加速，整个人死死的趴在车上。
屏幕中间的测速仪器上显示秦川的档位和车速都在飙升。
“这边秦川的车速突破三百，来到六号弯前刹车点，二区段的速度能不能再快一点！”
“刚刚的一区段秦川做出了全场最快！”
赛车尾速突破三百，秦川在赛道外侧果断捏下了刹车拉杆，赛车快速减速后极限重刹。
右腿直接伸出。
六档退到二档，直线区减速完毕后，赛车倾斜车身入弯，入弯贴住弯心，此刻秦川的手依然捏着刹车，直到赛车通过弯心之后，他才松开刹车拉杆，一拧油门，赛车翻身，车头正对七号弯。
六号弯是一个向右的直角弯，刚进入弯心后出弯立马就是一个左弯，同样也是直角弯。
先右后左，秦川完美贴住了两个弯道的弯心。
“七号弯这边秦川的线路保持的非常不错，但是后轮的滑动比较厉害，二区段秦川依然是全场最快。”
“如果秦川的四区段能够保持很好的速度，那么他很有可能会超越马王重新回到第一！”
解说席上，蔚然语气激动道，他没想到秦川这两个已经很快的区段居然还有新的突破，如果能稳住的话就算秦川最慢的第三区段无法把速度提上来，那也有可能去竞争一下杆位。
小张同样是面色激动，他已经做好了拿第二的准备了，没想到居然峰回路转，还有戏。
不过很快他脸上的激动就消失了，虽然一二区段都很快，但这三区段七号弯的出弯问题还是没有解决。
这个问题他觉得还是要处理，否则怕是会影响正赛速度，还很容易在这个弯道被超车。
秦川的排位赛圈速之所以慢问题就出在这个三区段，七号弯到九号弯这个位置
确切的说问题的点在七号弯的出弯。
在七号弯出弯的时候，秦川的后轮有着轻微的滑动，这对赛车的速度造成了不小的影响，这个滑动不是滑胎那种主动滑动，小张猜测应该是被动滑动，也就是无法避免的那种，这是秦川一直没办法解决的关键所在。
如果能解决七号弯出弯时后轮的滑动那估计秦川这个杆位就稳了。
p房里，约翰双手捏得紧紧的，看起来十分的紧张。
前两个区段他倒是不担心，他担心的只有这三区段，这三区段的问题很大。
三区段七号弯的问题他们一直没有解决，这个问题在排位赛能靠其他区段弥补那倒是还好说，排位赛肯定是没什么问题，但正赛就麻烦了。
饶是他这种水平的机械师对这种滑动都没什么办法。
这个七号弯是秦川的风格导致的，而不是车的问题。
六七弯看似是两个直角弯，但是实际角度却没那么大，大概在八十度左右的样子，属于锐角的级别，只是看起来比较接近直角弯，尤其是这个六号弯，可能才只有七十多度的样子，两个弯道连在一起从宏观角度看和直角弯相差不大。
两个弯道的结构形似Z字弯角结构连接，z字是两个发卡弯组合，这里换成两个不到直角弯的弯角组合而成，略有不同。
这就奇怪的组合就导致了这两个弯角的跑法有些类似莺国站那个十号弯的跑法。
莺国十号弯的跑法是什么，就是忽略掉第一个弯道。
第一个弯道直接当做不存在，略过去，以下面的弯道当做第一个弯道去跑，去刹车，事实上他们也是这么去做的。
这个第一个弯道虽然有七十多度，但这条赛道宽，所以可以这么跑。
车子先在大直线末端减速，降到二档，接下来倾斜车身开始入六号弯，入弯一路带着前刹，正常带刹入弯是带到弯心，但是六号弯不同，秦川一路带着刹车冲进六号弯里，要超过弯心区域，直接来到了两个弯道的中间翻身区位置上。
一直带着刹车通过弯心，并且超出一段区域后，在翻身区里直接翻身转入七号弯，省掉了过六号弯的步骤。
翻身点还在两个弯道中间的位置，可秦川通过六号弯的方式却是一路抱着刹车减速通过的，相当于直接略过。
这就是六号弯的跑法，秦川在六号弯的时候没有出任何的问题，问题出在他翻身之后。
也就是在这个翻身的时候，车子出了问题，因为是一路刹车带着入弯的，这和以往连续弯的过弯方式不同。
车手翻身需要依赖油门，因为油门才能把车身拉直，正常的连续弯第一个弯出来，赛车需要开油出弯，借这个时机翻身，然后减速再进第二个弯道，秦川如今虽然省略了第一个弯道，可还是要开油才能翻身。
秦川在开油的瞬间，车身借助开油的力道直立，然后翻向另一侧，在车头朝向七号弯的时候，秦川再度刹车，来减速进弯，刚贴入弯心，就需要再开油出弯。
第一个弯道可以不减速，可以滑过去，但是第二个不行，必须要减速才能进。
或许是因为秦川在这一块区域的刹车油门变动频率太快，加上前避震本身调教的就太软，在刹车减速进入七号弯的时候，再出弯秦川的车身一时间重心没有调整过来，后轮没有抓住地面，出现了一瞬间的打滑。
赛车的重心本就是随着刹车的变动而变动，你刹车，前避震触底，车身因为重心迅速转移到前方后轮会出现离地情况，你开油，重心会瞬间靠后，出现前轮离地的情况。
这个重心转移的速度和减震有关，硬的减震回弹快，你的减震足够的硬那重心的转移就很快。
硬的减震可以更快的反馈油门和刹车。
秦川的前减出于刹车方式的缘故比一般车手要软，也就是说在秦川开油的一瞬间，重心可能还在前面，导致后轮的抓地力下降无法承受秦川这忽然大力的开油，而出现了打滑。
这是他分析过后的原因。
对此约翰还特意看了一眼，佩科也有这个情况，可要比秦川好一点，可能是因为杜卡迪的后尾翼提供的抓地力要比ktm的大。
反观那位八冠王则就完全没有这种情况出现。
显然对方的刹车方式不是佩科和秦川这种。
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